Komposisyon ng hydrogen compressor

Kompresor ng hydrogenGinamit sa iba`t ibang mga pabrika. Ang mga halaman ay karaniwang may isang malinaw na pamamaraan ng pagpapatakbo at malinaw na alam ng lahat ang mga bahagi ng kanilang makinarya. Kung hindi mo alam, mahahanap mo ang sagot sa artikulong ito.

Pokus:

Ano ang isang compressor ng hydrogen?

Komposisyon ng compressor

Ano ang isang compressor ng hydrogen?

Ang methyl hydrogen compressor ay isang aparato na nagdaragdag ng presyon ng hydrogen sa pamamagitan ng pagbawas ng dami nito upang makabuo ng compressed hydrogen o likidong hydrogen. Ito ang hydrogen compressor na pinalabas mula sa electrolyzer ng tubig hanggang sa labas.

Paksa: Marine Engineering (disiplina sa unang antas); Marine Machinary (disiplina sa pangalawang antas)

Komposisyon ng compressor

Ang unit ng tagapiga ay pangunahing binubuo ng isang katawan, isang intermediate na katawan, isang silindro, isang crankshaft, isang pagkonekta na baras, isang crosshead, isang pagpupulong ng piston, pag-iimpake at isang balbula ng gas.

1. Ang pangunahing katawan ng fuselage ay cast iron sa itaas na bahagi ng bawat pangunahing pagdadala disass assembling crankshaft at pagkonekta baras. Ang pangunahing tindig na malapit sa dulo ng motor ay ang tindig ng ehe ng posisyon ng crankshaft, at ang dulo ng tindig ay may isang aparato na sealing upang maiwasan ang pagtulo ng pampadulas. Ang tindig ay gawa sa aluminyo at natatakpan ng isang manipis na strip ng haluang metal. Ang pangunahing bush ng tindig ay gawa sa manipis na pader na may haluang metal. Maaari lamang buksan ang takip ng crankcase pagkalipas ng 30 minuto sakaling tumigil ang emerhensiya, at may panganib na sumabog kung maaga itong binuksan.

2. Ang intermediate na katawan ay isang pangunahing sangkap na kumukonekta sa katawan at sa silindro. Ito ay cast at cast iron casting. Mayroong malaki at maliit na bintana sa magkabilang panig ng gitnang katawan, pangunahin para sa disassembling ng packaging at pag-aayos ng puwang ng piston. Suriin ang parallel rod ng piston kapag gumanti ang piston. (Iyon ay, ang eccentricity ng rod ng piston ay 0.04mm, at ang maximum ay hindi lalampas sa 0.07mm), at ang aparato sa pag-scrape ay naka-install sa likurang dulo ng chute. Ang pagpapaandar nito ay upang mapanatili ang hangin sa crankcase mula sa pagkalito sa nitroheno sa silindro at sa kahon ng palaman. Ang langis na pampadulas sa crankcase ay maaaring makuha at muling mabuhay. Ang itaas na bahagi at ilalim ng gitnang katawan ay binibigyan ng mga espesyal na butas, na maaaring magbigay ng mga channel at interface para sa ihiwalay ang kahon ng palaman sa pamamagitan ng proteksyon ng nitrogen, paglamig ng tubig at proteksyon ng nitrogen ng kahon ng pagpupuno ng presyon.

3. Ang ibabaw ng silindro ay pinalamig ng tubig at may isang water jacket sa loob. Kapag ang tubig ng paglamig ay naikakalat, ang init na nabuo sa proseso ng pag-compress ay bahagyang kinuha upang mapabuti ang mga kondisyon ng pag-init ng silindro block. Ang direksyon ng daloy ng tubo ng gas sa silindro ay paitaas at pababa, at ang direksyon ng daloy ng interface ng paglamig ng tubig ay pababa at paitaas. Ang butas ng silindro sa silindro ay may gumaganang ibabaw, tulad ng salamin at lumalaban sa pagsusuot. Gumamit ng isang malinis na hindi pinagtagpi na silindro na nagbutas.

4. Ang crankshaft ay isang mahalagang bahagi ng tagapiga. Ito ay huwad sa isang piraso ng de-kalidad na carbon steel. Mayroong dalawang pangunahing journal at dalawang hubog na leeg sa crankcase. Ang dalawang hubog na leeg ay 180 degree upang mapabuti ang pabagu-bago na balanse. Ang pangunahing journal at ang hubog na leeg ay may pahilig na mga butas ng langis, at ang ibabaw ng mga butas ng langis at journal ay bilog at pinakintab upang mapabuti ang lakas ng pagkapagod ng crankshaft. Ang langis na pampadulas ay pinindot mula sa pangunahing leeg ng baras at naabot ang crank leeg sa pamamagitan ng pangunahing butas ng langis ng baras. Pagkatapos, pindutin ang baras sa pagkonekta sa butas ng langis ng crosshead pin upang matiyak ang pagpapadulas at paglamig ng mga gumagalaw na bahagi.

5. Ang baras na nag-uugnay ay ang pagkonekta na bahagi ng crosshead at ang crankshaft. Ito ay binubuo ng katawan ng poste, na nag-uugnay sa pamalo ng malaking dulo ng tindig at pagkonekta ng maliit na dulo ng tindig at pagkonekta ng mga bolt. Ang baras ay huwad mula sa de-kalidad na carbon steel na may mahusay na katangiang mekanikal. Ang pamalo ng tungkod ay nakakabit at nakaposisyon upang magkaroon ng isang split pin. Ang nagdudugtong na pamalo ng crank pin ay isang dalawang piraso na uri ng shell na may dalang aluminyo na maaaring mai-mount sa crank pin. Ang toggle pin na nagdadala ng pamalo ng baras ay isang solidong aluminyo na bushing na nag-retract sa mata ng nag-uugnay na baras. Ang sukat ng pagkonekta ng baras ay may isang butas ng langis, at ang langis na pampadulas ay maaaring direktang dumaan sa butas ng langis upang mag-lubricate ng malaki at maliit na mga bearings at palamig ang malaki at maliit na mga bearings ng ulo. Kung ang operating clearance ay masyadong malaki at sanhi ng ingay ng tindig, dapat itong mapalitan sa oras.

6. Ang crosshead ay isang istraktura ng split steel split. Mayroong dalawang mga aluminyo bushe sa labas ng itaas na sinag. Ang cross head ay binibigyan ng mga bahagi ng pag-slide para sa madaling pag-install at pag-aayos ng mas mababang gasket. Inililipat ng crosshead at ng rod ng piston ang nag-uugnay na nut nut. Ikonekta at gamitin ang panloob na ngipin na pag-aayos ng takip sa maluwag na lock (A03), (A08) at ang pin bolt upang maiwasan ang pag-loosening. Ang bolt cross-head pin ay gawa sa carbonized steel at konektado sa nakahalang katawan sa pamamagitan ng isang tapered at tapered ibabaw upang mapalapit sa malapit na contact sa pin. Maaaring magamit ang susi sa ibabaw ng tapered upang maiwasan ang pag-ikot ng pin mula sa upuan ng butas. Ang pagpapadulas sa pagitan ng crosshead at ng glide path ng gitnang katawan ay napagtanto ng mga mata ng langis ng crosshead na humahantong sa glide path ng gitnang katawan.

7. Ang pagpupulong ng piston ay binubuo ng isang baras ng piston, katawan ng piston at singsing ng piston. Ang baras ng piston ay gawa sa nitrided na haluang metal na bakal, at ang ibabaw ay nitrided upang mapabuti ang paglaban ng pagsusuot nito. Ang singsing ng piston ay mahalaga at hindi madaling magsuot ng bahagi ng tagapiga. Ang pagpapaandar nito ay upang maiwasan ang pagtulo ng gas mula sa bahagi ng mataas na presyon ng silindro hanggang sa mababang bahagi ng presyon. Ang mga materyales, katumpakan ng machining at kalidad ng pagpupulong ay direktang makakaapekto sa pagpapatakbo ng tagapiga. Ang singsing ng piston ng on-site hydrogen compressor ay puno ng materyal na PTFE + carbon-graphite, na angkop para sa mataas na presyon at langis na walang langis.

8. Ang pakete ay isang bahagi na pumipigil sa gas mula sa pagtagas sa pagitan ng baras ng piston at ng silindro sa silindro. Ang kalidad ng selyo ng baras ng piston ay direktang nakakaapekto sa pagganap ng tagapiga. Ang pangunahing kinakailangan para sa pagpapakete ay mahusay na pagganap ng sealing at tibay. Ang sealant sa harap na dulo ng wiper sa patlang at ang kahon ng pagpupuno ng presyon ay ang pag-iimpake ng tanso, habang ang pag-iimpake ng likod ng pag-sealing at pag-insulate na pag-iimpake ay puno ng Teflon + carbon-graphite. Ang slinger ring ay ang pangmatagalang pagkasuot ng slinger ring, na nagiging sanhi ng pagtulo ng langis sa leakage edge ng piston rod. Sa oras na ito, ang singsing ng baffle ng langis ay nagtatapon na nakakabit sa piston rod upang maprotektahan ang langis na pampadulas sa ilalim ng pagkawalang-kilos ng pagganti ng paggalaw ng piston rod ng piston rod. Ang paglilinis, nang sabay-sabay, ay maaari ring maiwasan ang pagpasok ng pampadulas sa silindro at maging sanhi ng pagsabog ng silindro. Kapag ang compressor ay hindi ginagamit, buksan ang balbula ng nitrogen upang punan ang loob ng tagapiga ng nitrogen, protektahan ang baras ng piston at maiwasan ang kalawang sa loob ng tagapiga.

9. Ang balbula ng hangin ay isa sa pinakamahalagang sangkap ng tagapiga. Binubuo ito ng isang upuan ng balbula, isang plate ng balbula at isang balbula ng balbula at inilabas. Ang pagganap ng balbula ng gas ay direktang nauugnay sa pagiging maaasahan at kahusayan ng tagapiga. Ang balbula ng gas ay nagpatibay ng isang balbula ng mesh sa kagamitan na ito upang maiwasan ang mga sumusunod na kawalan: ang bahagi ng gabay ay napakadaling magsuot at walang langis na pagpapadulas. Kapag ang pag-unload ay hindi gumagana, ang balbula ng paggamit ay ganap na sarado. Kapag nagsimulang gumana ang tagapiga, sa oras na ito, sa ilalim ng pagkilos ng pag-aalis, ang balbula ng paggamit ay pilit na binubuksan sa tinukoy na 50%, 100% na estado. Upang maabot ang presyon ng outlet sa tinukoy na presyon ng pagtatrabaho. Kapag huminto ang balbula ng paggamit, ang balbula ng paggamit ay bubukas sa posisyon na 100%, upang ang natitirang hangin sa silindro ay pinalabas sa silindro na dumadaan sa air balbula, pumasok sa tangke ng buffer ng paggamit, at pinalabas sa pamamagitan ng maubos na balbula upang gawin ang piston sa silindro. . Balanse ng presyon bago at pagkatapos.

Kapag nalaman mo ang mga bahagi ng compressor ng hydrogen, kung nalaman mong hindi gumagana ang machine, mabilis mong matukoy ang mapagkukunan ng malfunction. Nalalapat din ang pareho saTagapiga ng oxygen和Nitrogen compressor.